Υπερφόρτωση κινητήρα εξωθητή: Αιτίες και βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων

Τα συμβάντα υπερφόρτωσης κινητήρα εξωθητή σταματούν την παραγωγή χωρίς προειδοποίηση, συχνά στη χειρότερη δυνατή στιγμή —κατά τη διάρκεια μιας κρίσιμης λειτουργίας παράδοσης ή κατά τη διάρκεια αλλαγής βαθμού με σφιχτά παράθυρα προγραμματισμού. Η υπερφόρτωση του κινητήρα του εξωθητή περιλαμβάνει συγκεκριμένα ζητήματα που διαφέρουν από τις γενικές διαδικασίες εξώθησης. Μια διακοπή υπερφόρτωσης υποδεικνύει ότι η ζήτηση ροπής στον κινητήρα έχει υπερβεί το όριο προστασίας, αλλά για τον προσδιορισμό του γιατί αυτή η ζήτηση αυξήθηκε απαιτεί την εξέταση μηχανικών, θερμικών και υλικών παραγόντων σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η κατανόηση του πλήρους εύρους των πιθανών αιτιών αποτρέπει τα επαναλαμβανόμενα ταξίδια και προστατεύει τα ακριβά εξαρτήματα του δίσκου από αθροιστική ζημιά. Οι χειριστές που αντιμετωπίζουν υπερφόρτωση κινητήρα μαζί με άλλες αστοχίες διεργασίας θα πρέπει να συμβουλευτούν Αντιμετώπιση προβλημάτων εξώθησης φύλλων για μια ενοποιημένη διαγνωστική μεθοδολογία.

Κατανόηση των μηχανισμών υπερφόρτωσης κινητήρα

Η υπερφόρτωση κινητήρα στην εξώθηση δεν σημαίνει απλώς «ο κινητήρας είναι πολύ μικρός». Ενώ οι μικρού μεγέθους κινητήρες μπορούν σίγουρα να προκαλέσουν χρόνιες συνθήκες υπερφόρτωσης, τα περισσότερα συμβάντα υπερφόρτωσης σε σωστά καθορισμένα συστήματα οφείλονται σε μη κανονικές συνθήκες που ωθούν τον κινητήρα πέρα ​​από το σχεδιασμένο περίβλημα λειτουργίας του.

Το σύστημα προστασίας από υπερφόρτωση —είτε ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης, ηλεκτρονικό ρελέ προστασίας κινητήρα ή εσωτερική προστασία VFD—πέφτει όταν το ρεύμα του κινητήρα υπερβεί το όριο για μια καθορισμένη χρονική περίοδο. Οι αιχμές μικρής διάρκειας πάνω από το ρεύμα της πινακίδας είναι φυσιολογικές κατά τη διάρκεια μεταβατικών περιόδων. Η παρατεταμένη υπερένταση, ωστόσο, υποδηλώνει πραγματικό μηχανικό πρόβλημα ή πρόβλημα διεργασίας.

Σχέση ροπής έναντι ρεύματος: Για κινητήρες επαγωγής AC, το ρεύμα κλιμακώνεται περίπου ανάλογα με τη ζήτηση ροπής. Όταν η βίδα αντιμετωπίζει αυξημένη αντίσταση —είτε από ψυχρότερο υλικό, μόλυνση ή μηχανική οπισθέλκουσα—ο κινητήρας αντλεί περισσότερο ρεύμα για να διατηρήσει την ταχύτητα. Εάν το ρεύμα υπερβεί το σημείο απενεργοποίησης για περισσότερο από όσο επιτρέπει η ρύθμιση χρονικής καθυστέρησης, το σύστημα προστασίας ενεργοποιείται και ο κινητήρας σταματά.

Η κατανόηση του εάν ο κινητήρας χρησιμοποιεί προφίλ φορτίου σταθερής ροπής ή μεταβλητής ροπής επηρεάζει τον τρόπο διαμόρφωσης των ορίων υπερφόρτωσης. Οι εξωθητήρες είναι εφαρμογές σταθερής ροπής, που σημαίνει ότι η ζήτηση ροπής παραμένει σχετικά σταθερή σε όλο το εύρος στροφών. Οι συγκρίσεις σερβο και τυπικού κινητήρα είναι σχετικές εδώ, επειδή τα σερβοκατευθυνόμενα συστήματα χειρίζονται τις συνθήκες μεταβατικής υπερφόρτωσης διαφορετικά από τους τυπικούς επαγωγικούς κινητήρες, με ευδιάκριτες συνέπειες για τις ρυθμίσεις προστασίας και τη συμπεριφορά ανάκτησης.

Ζημιά ψυχρής εκκίνησης και υπερφόρτωση εκκίνησης

Η εκκίνηση ενός εξωθητήρα με πολυμερές ήδη στην κάννη —είτε μετά από προγραμματισμένη διακοπή λειτουργίας είτε μετά από απροσδόκητη διακοπή λειτουργίας—παρουσιάζει ένα θεμελιωδώς διαφορετικό προφίλ ροπής από την εκκίνηση από μια κατάσταση άδειας κάννης.

Κίνδυνος στερεοποίησης πολυμερούς: Όταν ο εξωθητήρας σταματήσει, το πολυμερές που παραμένει στον κύλινδρο αρχίζει να ψύχεται και να στερεοποιείται πάνω στις πτώσεις της βίδας και στο τοίχωμα της κάννης. Ο βαθμός στερεοποίησης εξαρτάται από τη συμπεριφορά κρυστάλλωσης του πολυμερούς, τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας και το εάν η θέρμανση του κυλίνδρου διατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της διακοπής.

Ενίσχυση ροπής επανεκκίνησης: Το στερεοποιημένο πολυμερές με τη μίζα απαιτεί σημαντικά περισσότερη ροπή από την άντληση λιωμένου υλικού. Πολλαπλασιαστές ροπής 2-x της κανονικής ροπής λειτουργίας είναι συνηθισμένοι κατά τις κρύες επανεκκινήσεις. Εάν το ρελέ προστασίας κινητήρα έχει ρυθμιστεί στο κανονικό ρεύμα λειτουργίας, μια κρύα επανεκκίνηση είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα προκαλέσει μια διακοπή υπερφόρτωσης.

Πρωτόκολλο πρόληψης:

• Διατηρήστε τις θερμοκρασίες της ζώνης του βαρελιού πάνω από το σημείο τήξης του πολυμερούς κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε προγραμματισμένης διακοπής λειτουργίας άνω των 30 λεπτών

• Πριν από την επανεκκίνηση, περάστε τη βίδα στην ελάχιστη ταχύτητα με θερμαντήρες κάννης στη μέγιστη απόδοση έως ότου η θερμοκρασία τήξης στη μήτρα φτάσει στο εύρος επεξεργασίας

• Εφαρμόστε μια προγραμματισμένη ακολουθία ανύψωσης που αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα της βίδας σε διάστημα 60-20 δευτερολέπτων αντί να κινείται απευθείας στην ταχύτητα παραγωγής

Τα συμβάντα υπερφόρτωσης κινητήρα όχι μόνο προκαλούν άμεσες διακοπές παραγωγής, αλλά μπορούν επίσης να επιταχύνουν την υποβάθμιση της μόνωσης του κινητήρα εάν η ενεργοποίηση συμβαίνει συχνά. Οι πλατφόρμες διέλασης φύλλων της JWELL διαθέτουν παρακολούθηση ρεύματος κινητήρα με ρυθμιζόμενα κατώφλια υπερφόρτωσης και ακολουθίες σταδιακής ανύψωσης κατά την εκκίνηση που αποτρέπουν τις αιχμές της ροπής ψυχρής εκκίνησης —συστήματα προστασίας που έχουν μειώσει τα συμβάντα υπερφόρτωσης κινητήρα πάνω από 70% σε σύγκριση με τις διαμορφώσεις εκκίνησης απευθείας on-line, ενώ παρατείνουν επίσης τη διάρκεια ζωής της περιέλιξης του κινητήρα.

Μηχανική έλξη: Ζητήματα κιβωτίου ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης

Η μηχανική διαδρομή από τον κινητήρα στη βίδα περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα που μπορούν να αναπτύξουν τριβή και οπισθέλκουσα με την πάροδο του χρόνου. Κάθε ένα συνεισφέρει σε αυξητική ζήτηση ροπής που, σωρευτικά, ωθεί τον κινητήρα προς το κατώφλι υπερφόρτισής του.

Φθαρμένα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων: Τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν κάτω από μεγάλα αξονικά και ακτινικά φορτία από τη δύναμη ώθησης του κοχλία. Καθώς τα ρουλεμάν φθείρονται, τα εσωτερικά ανοίγματα αυξάνονται, προκαλώντας κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και αυξημένη τριβή. Το χαρακτηριστικό σύμπτωμα είναι η σταδιακή αύξηση του ρεύματος του κινητήρα για εβδομάδες ή μήνες, συνοδευόμενη από μη φυσιολογικό θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων—συνήθως ένας τραχύς ήχος λείανσης σε υψηλότερες ταχύτητες.

Υποβάθμιση του ρουλεμάν ώσης: Το ρουλεμάν ώσης απορροφά την εμπρόσθια αξονική δύναμη που δημιουργείται από τη βίδα καθώς ωθεί το πολυμερές μέσα από τη μήτρα. Η φθορά του ρουλεμάν ώσης επιτρέπει την αξονική κίνηση του άξονα που αλλάζει τη θέση της βίδας μέσα στην κάννη, δημιουργώντας ενδεχομένως μηχανικές παρεμβολές στο τοίχωμα της κάννης. Αυτή είναι μια σοβαρή κατάσταση που μπορεί να προκαλέσει βαθμολόγηση κάννης εάν δεν αντιμετωπιστεί έγκαιρα.

Κακή ευθυγράμμιση ζεύξης: Η κακή ευθυγράμμιση μεταξύ του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και των αξόνων βίδας δημιουργεί κυκλική φόρτιση που προσθέτει στη βασική απαίτηση ροπής. Οι έλεγχοι ευθυγράμμισης με λέιζερ κατά την εγκατάσταση και μετά από οποιοδήποτε συμβάν συντήρησης που ενοχλεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι απαραίτητοι για την πρόληψη αυτής της πηγής παρασιτικής οπισθέλκουσας.

Υλική μόλυνση και ζημιά ξένων αντικειμένων

Η μόλυνση στην τροφοδοσία πολυμερούς εισάγει ξαφνικές, συχνά δραματικές αυξήσεις της ροπής. Η σοβαρότητα εξαρτάται από τον τύπο και την ποσότητα της μόλυνσης.

Μεταλλική μόλυνση —βίδες, παξιμάδια ή άλλα σιδηρούχα αντικείμενα από εξοπλισμό χειρισμού ανάντη—μπορεί να κολλήσει ανάμεσα στο πέταγμα της βίδας και στο τοίχωμα της κάννης, δημιουργώντας ένα άμεσο μηχανικό κλείδωμα που οδηγεί το ρεύμα του κινητήρα σε επίπεδα ακινητοποίησης μέσα σε δευτερόλεπτα. Οι μαγνητικοί διαχωριστές και οι ανιχνευτές μετάλλων στο λαιμό τροφοδοσίας παρέχουν την κύρια άμυνα.

Η μη μεταλλική μόλυνση —κηλίδες διασταυρούμενων πολυμερών, μεγάλα κομμάτια επανατριβής ή μολυσμένο άλεσμα που περιέχει διαφορετικούς τύπους πολυμερών—δημιουργεί τοπικές αυξήσεις ιξώδους που αυξάνουν τη ζήτηση ροπής πιο σταδιακά αλλά επίμονα.

Η υπερξηραμένη ή αποικοδομημένη ρητίνη εμφανίζει υψηλότερο ιξώδες τήγματος από το σωστά ρυθμισμένο υλικό, αυξάνοντας την βασική απαίτηση ροπής σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με πολυμερή μηχανικής όπου η περιεκτικότητα σε υγρασία έχει ισχυρή επίδραση στις ιδιότητες ροής τήγματος.

Η πρόληψη υπερθέρμανσης του εξωθητή είναι ένα θέμα που σχετίζεται στενά, επειδή τα προβλήματα θερμικής διαχείρισης —υψηλές θερμοκρασίες κάννης από βλάβες του συστήματος ψύξης—μπορεί να υποβαθμίσουν το πολυμερές στην κάννη, αυξάνοντας το ιξώδες και επιδεινώνοντας την κατάσταση υπερφόρτωσης ταυτόχρονα.

Παρακολούθηση ρεύματος κινητήρα και προγνωστική προστασία

Τα σύγχρονα συστήματα διέλασης χρησιμοποιούν εξελιγμένη παρακολούθηση ρεύματος κινητήρα που υπερβαίνει την απλή ενεργοποίηση υπερφόρτωσης.

Ανάλυση τάσης: Η γραφική παράσταση του ρεύματος κινητήρα με την πάροδο του χρόνου αποκαλύπτει σταδιακές αυξήσεις που προηγούνται των συμβάντων υπερφόρτωσης. Μια ανοδική τρέχουσα τάση σε πολλαπλές μετατοπίσεις, ακόμη και αν εξακολουθεί να είναι κάτω από το όριο ταξιδιού, σηματοδοτεί την ανάπτυξη προβλημάτων —φθορά ρουλεμάν, μετατόπιση ιξώδους πολυμερούς ή μερική απόφραξη του πακέτου οθόνης.

Ανισορροπία ρεύματος: Για τριφασικούς κινητήρες, η σύγκριση της λήψης ρεύματος και στις τρεις φάσεις εντοπίζει ηλεκτρικά ζητήματα όπως μονοφασική (μία φάση μερικώς ανοιχτή), ανισορροπία τάσης από την τροφοδοσία ή υποβάθμιση της μόνωσης του τυλίγματος κινητήρα. Οι διαφορές ρεύματος φάσης σε φάση που υπερβαίνουν το 5% δικαιολογούν τη διερεύνηση του ηλεκτρικού συστήματος.

Φασματική ανάλυση: Η προηγμένη ανάλυση υπογραφής ρεύματος κινητήρα (MCSA) μπορεί να ανιχνεύσει συγκεκριμένα μηχανικά σφάλματα —σπασμένες ράβδους ρότορα, εκκεντρότητα διάκενου αέρα, ζημιά ρουλεμάν στον ίδιο τον κινητήρα — εξετάζοντας το περιεχόμενο συχνότητας της τρέχουσας κυματομορφής. Αυτή η τεχνική παρέχει έγκαιρη προειδοποίηση για ηλεκτρικά και μηχανικά σφάλματα πριν προχωρήσουν σε αστοχία.

Περίληψη Διορθωτικής Ενέργειας

Φθορά βίδας και κάννης ως παράγοντες υπερφόρτωσης

Η προοδευτική φθορά στο συγκρότημα βίδας και κάννης δημιουργεί συνθήκες που αυξάνουν τη ζήτηση ροπής κινητήρα με την πάροδο του χρόνου. Σε αντίθεση με τα ξαφνικά συμβάντα υπερφόρτωσης από ξένα αντικείμενα ή τις αστοχίες ψύξης, η υπερφόρτωση που σχετίζεται με τη φθορά αναπτύσσεται σταδιακά, συχνά διαφεύγοντας την ειδοποίηση έως ότου ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά κοντά στο κατώφλι απενεργοποίησης.

Καθώς τα διάκενα πτήσης των βιδών αυξάνονται λόγω φθοράς ή διάβρωσης, η διαρροή τήγματος πάνω από τις άκρες πτήσης μειώνει την απόδοση άντλησης. Η βίδα πρέπει να περιστρέφεται πιο γρήγορα για να παρέχει την ίδια έξοδο, αυξάνοντας την απαίτηση βασικής ροπής. Σε σοβαρές περιπτώσεις, οι φθαρμένες πτήσεις επιτρέπουν στο υλικό να κυκλοφορεί προς τα πίσω και όχι προς τα εμπρός, δημιουργώντας μια κατάσταση όπου ο κινητήρας λειτουργεί σκληρότερα ενώ η απόδοση μειώνεται στην πραγματικότητα. Η τακτική επιθεώρηση έλξης βίδας μετρά τη διάμετρο πτήσης και τη συγκρίνει με τις αρχικές προδιαγραφές. Όταν το διάκενο υπερβαίνει το 0,3-0,5% της διαμέτρου της κάννης, η αντικατάσταση ή η ανακατασκευή δικαιολογείται οικονομικά.

Η υποβάθμιση της επένδυσης της κάννης παράγει μια διαφορετική υπογραφή ροπής. Οι νιτρώδεις ή διμεταλλικές επενδύσεις κάννης αντιστέκονται στη φθορά, αλλά δεν είναι άνοσες. Η αυλάκωση, η χάραξη ή η διάβρωση στο τοίχωμα της κάννης αυξάνει την οπισθέλκουσα του πολυμερούς και δημιουργεί τοπικές ζώνες υψηλής διάτμησης που αυξάνουν το αποτελεσματικό ιξώδες. Ο κινητήρας αποκρίνεται με υψηλότερη έλξη ρεύματος, ιδιαίτερα σε υψηλές ταχύτητες βιδών όπου το πολυμερές ξοδεύει λιγότερο χρόνο σε οποιαδήποτε δεδομένη ζώνη κάννης.

Οι αναντιστοιχίες σχεδίασης βιδών συμβάλλουν επίσης στην υπερφόρτωση. Η λειτουργία μιας βίδας γενικής χρήσης με επιθετικές αναλογίες συμπίεσης σε μηχανικές ρητίνες υψηλού ιξώδους αναγκάζει τον κινητήρα να εργαστεί σκληρότερα από όσο χρειάζεται. Οι βίδες φραγμού ή τα εξειδικευμένα σχέδια για συγκεκριμένες οικογένειες πολυμερών μειώνουν τη ζήτηση ροπής βελτιώνοντας την απόδοση τήξης και μειώνοντας τη δημιουργία πίεσης στο τμήμα τροφοδοσίας. Η εκ των υστέρων τοποθέτηση ενός βελτιστοποιημένου προφίλ βίδας μπορεί να μειώσει το φορτίο του κινητήρα κατά 15-25%, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνει την ποιότητα του τήγματος.

Διαμόρφωση παραμέτρων VFD για προστασία υπερφόρτωσης

Οι μονάδες μεταβλητής συχνότητας παρέχουν ευέλικτο έλεγχο κινητήρα, αλλά οι εσφαλμένες ρυθμίσεις παραμέτρων μπορεί να καλύψουν προβλήματα ανάπτυξης ή να προκαλέσουν περιττές διαδρομές. Η σωστή διαμόρφωση VFD για εφαρμογές εξωθητή απαιτεί προσοχή στα όρια ροπής, τις ράμπες επιτάχυνσης και τις παραμέτρους θερμικής μοντελοποίησης.

Οι ρυθμίσεις ορίου ροπής θα πρέπει να αντικατοπτρίζουν την πραγματική μηχανική ικανότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης αντί να ταιριάζουν απλώς με τις τιμές της πινακίδας του κινητήρα. Η ρύθμιση του ορίου ροπής στο 110-120% της ονομαστικής ροπής παρέχει προστασία από μηχανικές βλάβες, ενώ προσαρμόζεται σε κανονικές μεταβατικές διαδικασίες διεργασίας. Οι χαμηλότερες ρυθμίσεις ενδέχεται να προκαλέσουν ενοχλητικές διαδρομές κατά την εκκίνηση ή αλλαγές υλικού. Το όριο ροπής VFD αλληλεπιδρά με τη θερμική προστασία κινητήρα, επομένως και οι δύο παράμετροι πρέπει να συντονιστούν.

Οι ράμπες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης επηρεάζουν τη συμπεριφορά υπερφόρτωσης κατά τις αλλαγές ταχύτητας. Η επιθετική επιτάχυνση αναγκάζει τον κινητήρα να αναπτύξει γρήγορα υψηλή ροπή, αυξάνοντας τον κίνδυνο να σκοντάψει κατά την ανύψωση. Για εξωθητήρες που χειρίζονται υλικά υψηλού ιξώδους, οι χρόνοι επιτάχυνσης 60-120 δευτερολέπτων από το μηδέν στην πλήρη ταχύτητα αποτρέπουν την υπερβολική λήψη ρεύματος. Οι ράμπες επιβράδυνσης έχουν επίσης σημασία, ιδιαίτερα σε μεγάλους εξωθητήρες όπου η αναγεννητική ενέργεια από την αδράνεια του κοχλία μπορεί να υπερφορτώσει τον δίαυλο VDC εάν δεν διαχειρίζεται σωστά.

Οι παράμετροι του θερμικού μοντέλου εντός του VFD υπολογίζουν τη θερμοκρασία περιέλιξης κινητήρα με βάση το τρέχον ιστορικό και τις σταθερές χρόνου ψύξης. Η ακριβής θερμική προστασία απαιτεί την εισαγωγή των σωστών δεδομένων κινητήρα: ρεύμα πλήρους φορτίου, συντελεστής σέρβις, κατηγορία μόνωσης και μέθοδος ψύξης. Οι κινητήρες με ψύξη ανεξάρτητου φυσητήρα έχουν διαφορετικές θερμικές σταθερές χρόνου από τις πλήρως κλειστές μονάδες ψύξης με ανεμιστήρα και το μοντέλο VFD πρέπει να αντικατοπτρίζει αυτή τη διάκριση για να αποφευχθεί η υποπροστασία ή η ενόχληση.

FAQ

Τι πρέπει να είναι το One αμέσως μετά από ένα ταξίδι υπερφόρτωσης; Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει για τουλάχιστον 30 λεπτά πριν επιχειρήσετε επανεκκίνηση. Κατά τη διάρκεια της ψύξης, επιθεωρήστε το προφίλ θερμοκρασίας της κάννης, ελέγξτε για ξένα αντικείμενα κοντά στο λαιμό τροφοδοσίας και ελέγξτε τα δεδομένα τρέχουσας τάσης του κινητήρα μέχρι το συμβάν ταξιδιού.

Πώς γνωρίζει κανείς εάν η υπερφόρτωση είναι μηχανική ή σχετίζεται με τη διαδικασία; Συγκρίνετε την τρέχουσα τάση πριν από το ταξίδι. Η σταδιακή αύξηση του ρεύματος με τις ώρες υποδηλώνει ένα εξελισσόμενο μηχανικό πρόβλημα ή σταδιακή μόλυνση. Οι ξαφνικές αιχμές δείχνουν ένα οξύ συμβάν—κατάποση ξένου αντικειμένου, ξαφνική αστοχία ψύξης ή ταχεία αλλαγή παραμέτρου.

Μπορούν οι συχνές διαδρομές υπερφόρτωσης να βλάψουν μόνιμα τον κινητήρα; Ναί. Κάθε συμβάν υπερφόρτωσης υποβάλλει τις περιελίξεις του κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες που επιταχύνουν τη γήρανση της μόνωσης. Οι συχνές διαδρομές μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της μόνωσης του κινητήρα κατά 50% ή περισσότερο σε σύγκριση με κινητήρες που λειτουργούν συνεχώς εντός του εύρους ονομαστικού ρεύματος.

Είναι ασφαλές να αυξήσετε τη ρύθμιση ταξιδιού υπερφόρτωσης για να αποτρέψετε τα ταξίδια όχλησης; Η αύξηση της ρύθμισης διαδρομής πάνω από την ονομαστική πινακίδα κινητήρα αφαιρεί την προστασία που έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη ζημιά στο τύλιγμα. Τα ταξίδια όχλησης υποδεικνύουν ένα πραγματικό πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί αντί να καλυφθεί με την αύξηση του ορίου. Εάν απαιτούνται ρυθμίσεις, συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή του κινητήρα για τις επιτρεπόμενες βραχυπρόθεσμες τιμές υπερφόρτωσης.